我国对物流概念、物流理论的研究是从20世纪70年代末引进西方发达国家的有关物流理念才开始展开的。广州物流作为经济管理的一个基本领域、基本功能,是经济社会发展的产物,其物流活动和物流管理在新中国经受了半个多世纪的洗礼,先后经历了计划经济下的发展阶段有计划的商品经济下的发展阶段和在社会主义市场经济体制建立过程中的发展阶段
1.计划经济下的广州物流公司(新中国成立初期至20世纪80年代初)
这一时期,我国实行的是高度集中的计划经济管理体制,国家的整个经济运行处于计划管理之下。国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品,实行指令性计划生产、分配和供应商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现。为了节省商品流通领域的费用,政府努力发展各种运输方式,合理布局物资储运点,建立合理库存,编制并不断修改主要物资的合理流向图,提倡综合利用各种运输方式及发展多式联运,但总体上是按计划生产、储存和运输实现计划分配与供应。特别是1963年物资部门实现统一管理中转供销仓库以后,全国物流活动基本上由各种物资储运公司和商业储运公司来承担。物资储运公司遵循“以收抵支,收支平衡”的原则,无论中转次数多少,只向用货单位按国家规定的收费标准收取一次性管理费用物资系统内部调拨物资不收管理费,国家要求物资企业发挥蓄水池的作用,导致社会物资库存量不断上升,物资周转缓慢。广州工业消费品的储存和运输按三级批发的供销体制进行,即对应一、二、三级商品批发供应站设立相应的商业储运公司,分别承担三级批发过程中的储运业务。当时的商品零售业主要是由国营的百货商店、粮店、副食店和各种物资供应站构成的,它们成为物流的终点,而且大都规模不大,内部物流活动主要是储存。与此相对应,企业生产按计划安排、物资供应按计划调拨、产品销售按计划分配、交通运输按计划执行,几乎所有的生产资料和消费资料都是由各级政府按部门、按行政区域通过计划手段进行分配和供应的。涉及“物
的各个环节,包括采购、运输、仓储、包装、加工和配送等,均完全通过计划手段进行管理和控制,企业基本没有自主经营的空间。广州计划经济体制下形成的物流管理方式,处在生产规模小产业机构简单、基础设施短缺、物资供应匮乏的经济发展阶段,虽然使政府比较容易掌握当时的社会物资供应状况,能在一定范围内调剂余缺,保持社会供应的相对稳定,但却导致了条块分割,自成体系,机构重叠,生产、流通及销售等环节互相分离,社会库存量大,物资周转缓慢,资金占用较多,给社会资源造成了极大的浪费
可以说,这个时期中国尚未有“物流”概念,更没有现代物流的理念。资源分配和组织供应是按部门、行政区域划分的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置。物流活动仅限于对商品的储存和运输,物流公司各个环节相互割裂,系统性差,整体经济效益低下
2.有计划的商品经济下的物流(20世纪80年代初至90年代初)
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